Mit dem Streik der britischen Eisenbahner begannen laut ausländischen Medienberichten auch die deutschen Häfen mit einer neuen Streikrunde.
Maersk sagte, der Streik betreffe die Häfen Bremerhaven, Hamburg und Wilhelmshaven, einschließlich des Straßen-, Schienen- und Seeverkehrs.
Sie erklärte: „Dieser Streik hätte vermieden werden können, wenn der Arbeitgeber bessere Lohnerhöhungen angeboten hätte.“
Maersk sagte: „Um weitere Unterbrechungen der Lieferkette durch Streiks zu minimieren, werden wir die Entwicklungen in der Gewerkschaft ver.di und ZDS vor und während der nächsten Sitzungsrunde, bei der es zu weiteren Streiks kommen kann, genau beobachten.“
Ulrike Riedel, Chefunterhändlerin des ZDS, sagte, ver.di habe in den vier Verhandlungsrunden keine Kompromissbereitschaft gezeigt und weitere Streiks angekündigt.
Der Streik kommt zu einem kritischen Zeitpunkt für die europäische Hafenindustrie, wo ein Ladungsstau, der im Rahmen der chinesischen Anti-Epidemie-Kontrollpolitik verursacht wurde, in den kommenden Wochen voraussichtlich zu einem Anstieg der europäischen Importe führen wird.
Auf der TOC-Konferenz in der vergangenen Woche in Rotterdam sagte Lamia Kerdjoudj Belkaid, Generalsekretärin der Federation of European Private Port Operators (Feport), den Delegierten, dass ihre Mitglieder nicht damit rechnen, dass die Überlastung vor 2023 nachlässt.
Der Hafen ist besorgt, dass eine Rückkehr zur Normalität gleichzeitig mit der Hochsaison im dritten Quartal eintreten wird, bevor die derzeitige Hafenüberlastung und der Fahrermangel behoben sind.
Viele Schiffe kommen nach Europa, aber die Docks sind bereits voll ausgelastet“, sagte sie. Wir sehen kein Ende der Staus vor 2023, weil sie sehr besorgt sind, die große Anzahl von Schiffen aus Shanghai zu absorbieren. Dies führt zu Hafenüberlastungen, Schiffen, die zum Be- und Entladen von Fracht in andere Häfen umgeleitet werden, und behindert letztendlich den normalen Frachtfluss."
Die aktuelle Situation wird noch dadurch verschärft, dass alle großen europäischen Häfen derzeit zu über 90 % mit Werften belegt sind und mittlerweile eine Vielzahl von Containern von Asien nach Europa verschifft werden.
Auch die Verzögerungen haben sich seit dem 13. dieses Monats weiter verschärft, da mehr Schiffe vor deutschen Häfen gestapelt werden und die Zahl der Schiffe, die darauf warten, in den Häfen anzulegen, am 15. dieses Monats auf rund 60 gestiegen ist und weiter ansteigen wird jetzt erhöhen.
Die deutsche Containerreederei Hapag-Lloyd hat diesen Monat die Binnenschiffsdienste im Hafen von Antwerpen wegen zunehmender Überlastung der Terminals eingestellt. Die Binnenschifffahrtsgesellschaft Contargo warnte vor einer Woche, dass sich die Wartezeiten für Schiffe im Hafen von Antwerpen von 33 Stunden Ende Mai auf 46 Stunden am 9. Juni erhöht hätten.
Außerdem sind Rotterdam und Antwerpen bereits stark überlastet. Wenn der Konflikt in deutschen Häfen weiter eskaliert, werden sie sich weigern, für sie umzuladen. Deutschland hat bereits 12 % seiner Sendungen eingeschlossen, und es wird erwartet, dass dies in den kommenden Tagen noch zunehmen wird.
Mike Außenhandel sagte, um alle Außenhandelsleute daran zu erinnern, Sendungen, achten Sie bitte auf die logistische Verzögerung, weiterleiten, um ~ zu wissen
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