أوقف الاتحاد البحري الأسترالي (MUA) الإضراب ضد باتريك تيرمينالز - لكن تأثير الضربة تسبب في تأخيرات طويلة على أراضي ملبورن.

أعلنت MUA عن توقف العمل الأخير في محطات الحاويات الأربع التابعة لباتريك في أواخر سبتمبر ، بما في ذلك تغيير العمل في محطة East Swanson في ملبورن في أكتوبر.

بعد ذلك تقدم باتريك بطلب إلى لجنة العمل العادل (FWC) لإنهاء اتفاقية الشركة مع MUA ، مدعيا أن لديها "ما يكفي" بعد 19 شهرًا من المفاوضات المتوقفة.

يوم الاثنين ، دعا مشغل المحطة FWC إلى إنهاء إضراب MUA.

قال مايكل يوفيتشيتش ، الرئيس التنفيذي لشركة باتريك ، "منذ مايو ، تضررت المحطات من جراء الإضراب المستمر الذي أثر بشدة على جميع المستخدمين النهائيين ، بما في ذلك المستوردين والمصدرين وشركات الشحن.

"التأخيرات تتصاعد ونحن نطلب من MUA التفاوض دون الاضطرار إلى القيام بإضراب تخريبي. واجهت جميع الأطراف في سلسلة التوريد تحديات خاصة خلال العامين الماضيين ، كما أن الإضراب يؤثر على الانتعاش الاقتصادي في أستراليا في مواجهة وباء التاج الجديد ".

دفع اجتماع الوساطة مع FWC جمعية MUA إلى سحب المزيد من الإجراءات.

ومع ذلك ، قال نيل تشامبرز ، مدير تحالف نقل الحاويات الأسترالي (CTAA) ، إن "العجلات تراجعت" إنتاجية الحاويات في ميناء ملبورن وأن الموانئ الأخرى تعاني أيضًا من مشاكل.

وأوضح: "منذ أن ضربت العاصفة ملبورن قبل أسبوعين ، وكذلك بسبب الأحجام الكبيرة ومشكلات تشغيلية أخرى ، تجاوزت أوقات تحول الشاحنات في موانئ ويست سوانسون في العالم أربع ساعات. يتعذر على مشغلي النقل جمع جميع حاويات الاستيراد المتاحة ويتم حظر الصادرات ، مما يؤدي إلى مزيد من الازدحام ".

وقال إن الازدحام الحالي والإنتاجية المنخفضة للمحطة تأثروا أيضًا بقبول موانئ دبي العالمية لسفينة متعاقد عليها من الباطن من "محطة باتريك المنكوبة في محطة إيست سوانسون".

وقال إن إضراب اتفاقية MUA أدى إلى "انخفاض كبير في خانات حجز المركبات المتاحة لتحميل وتفريغ حاويات الاستيراد والتصدير ، بنسبة تصل إلى 75 في المائة.

وأضاف: "لم يتمكن مشغلو النقل ببساطة من الحصول على خانات زمنية كافية ، لذلك طُلب من باتريك تيرمينالز تمديد الساعات المجانية قبل زيادة رسوم تخزين الاستيراد. ولكن بشكل لا يصدق ، ألقت إدارة باتريك باللوم على MUA ، قائلة إنه "خارج عن إرادتنا" وبالتالي رفضت التنازل عن رسوم تخزين الاستيراد ".

في غضون ذلك ، بالإضافة إلى التأخيرات في أستراليا ، لا يزال الشاحنون ووكلاء الشحن يعانون من ازدحام الموانئ العالمي وارتفاع المعدلات. على سبيل المثال ، قال جريج مكيلوب ، مالك شركة Southern Cross Cargo ، إنه في بعض الحالات ، انخفضت أسعار الشحن من الصين ، ولكن "بدون فترات زمنية ، فهي غير ذات صلة - - لا تزال الحجوزات خارج الصين تستغرق أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع".

سنفاجأ بسرور لرؤية بعض التخفيضات الإجمالية في الأسعار ، لكن سيكون من الصعب رؤية ذلك قبل العام القمري الصيني الجديد في فبراير ". تسبب الازدحام في الولايات المتحدة أيضًا في تأخيرات كبيرة في الشحن ، ومما يثير القلق أن الوضع لا يظهر أي علامة على تحسن كبير ".