El 18 de octubre, el Nihon Keizai Shimbun publicó un artículo titulado "Japón perderá 53 billones de yenes al separarse de China", que criticaba el llamado argumento del "desacoplamiento de China".  Sin China, advirtió, el costo de todos los bienes del mundo aumentaría considerablemente.

La huelga se produce en un momento crítico para la industria portuaria de Europa, donde se espera que una acumulación de cargas causada por la política de control antiepidémico de China conduzca a un aumento en las importaciones europeas en las próximas semanas.

Durante los cuatro días de negociación del 19 al 22 de abril, el tipo de cambio del RMB se depreció continuamente, Volver a 6,5 después de muchos meses.

El renminbi continuó con su fuerte tipo de cambio bilateral frente al dólar estadounidense al comienzo del Año Nuevo, con tanto la tasa de paridad central como la tasa de negociación alcanzando un máximo de 45 meses de 6,33.

Maersk mejorará las capacidades logísticas en Asia Pacífico a través de adquisiciones.

Un agente de carga informa que no se espera una interrupción real o una disminución significativa en la demanda de carga aérea en la primera mitad de 2022, y las tarifas pueden seguir siendo altas.

Los exportadores agrícolas estadounidenses están pidiendo un mayor escrutinio del comportamiento de las alianzas navieras y las compañías navieras durante la pandemia.

Recientemente, la represión de la Aduana, se verificaron varias empresas que exportan productos infractores, ¿ver rápidamente si hay artículos para el hogar?

El expedidor de mercancías a los países mencionados anteriormente debe probar los documentos de origen, puede solicitar un certificado de origen no preferencial.

Esta vez, no es una fiebre de pánico causada por la nueva epidemia, sino una crisis de la cadena de suministro y los crecientes costos logísticos. Y Costo no está solo, ya que Target, Home Depot y Sears están experimentando escasez en sus estantes.

A medida que la epidemia interrumpió las cadenas de suministro mundiales, muchos puertos de todo el mundo se congestionaron, lo que provocó que los costos de transporte se dispararan.

Desde 2011, El gasto indirecto ha estado creciendo en un estimado de 7 por ciento por año a nivel mundial. Aun así, muchas organizaciones no dan a las categorías indirectas la atención que merecen.

Las mercancías peligrosas del buque portacontenedores gigante se filtraron y el viaje se interrumpió.

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