مع ارتفاع الطلب العالمي على السلع الأساسية والشحن ، فإن الطلب على سفن الحاويات في أعلى مستوياته على الإطلاق ، وتستمر أسعار الشحن في الارتفاع ، ولا يتوقع المسؤولون التنفيذيون في الشركات التي تؤجر السفن لشركات النقل البحري أن تنتهي هذه الطفرة في السوق في أي وقت قريباً. بدلاً من ذلك ، قد يكون تفاؤلهم علامة أخرى على التضخم.

مع تعطل الوباء سلاسل التوريد العالمية ، أصبحت العديد من الموانئ حول العالم مزدحمة ، مما تسبب في ارتفاع تكاليف النقل. وفقًا لبيانات من Kuehne + Nagel ، أحد أكبر وكلاء الشحن في العالم ، هناك الآن 584 سفينة حاويات عالقة خارج الموانئ حول العالم ، وهو رقم تضاعف تقريبًا منذ بداية العام ، وفقًا لصحيفة Financial Times. وفقًا لـ Freightos أيضًا ، يبلغ متوسط سعر الشحن العالمي لحاوية 40 قدمًا اليوم ما يقرب من 10000 دولار ، أي ثلاثة أضعاف ما كان عليه في بداية العام وحوالي 10 أضعاف مستوى ما قبل الوباء.

وفقًا لـ FreightWaves ، أخبر المسؤولون التنفيذيون من مستأجري سفن الحاويات منتدى Capital Link New York Maritime Forum هذا الأسبوع أن الصفقات الأخيرة تشير بقوة إلى أن شركات الخطوط الملاحية المنتظمة تعتقد أن معدلات الشحن المرتفعة ستستمر حتى عام 2022 على الأقل ، واستشهدوا بثلاثة أدلة.

أولاً ، تقوم شركات الخطوط الملاحية المنتظمة بوضع اللمسات الأخيرة على عقود الإيجار مبكراً - ليس بشكل متقطع ، ولكن بأعداد كبيرة ، "قال إيفانجيلوس شاتزيس ، المدير المالي لشركة Danaos Corp." تسارع الخطوط الملاحية المنتظمة لوضع اللمسات الأخيرة على الحمولة حتى قبل عام من انتهاء عقود الإيجار الحالية. عقود الإيجار الحالية هي من أربع إلى خمس سنوات. إنهم يعرفون التدفقات التجارية أفضل من أي شخص آخر ، مما يدل على وجهة نظرهم في السوق ".

كشف جراهام تالبوت ، المدير المالي لشركة أطلس كورب ، الشركة الأم لشركة Seaspan ، أن الشركة أكملت 58 ميثاقًا تم الانتهاء منه مبكرًا هذا العام ، وهو ما يمثل ما يقرب من نصف أسطولها الحالي على المياه ، وقال إنه ليس لديها مواثيق قادمة للباقي. من العام وعدد قليل فقط للعام المقبل والسنة التي تليها.

والثاني ، اقتناء السفن. قال أريستيدس بيتاس ، الرئيس التنفيذي لشركة Euroseas: "نحن لا نرى فقط المستأجرين يستعدون لمدة عام مقدمًا لمواثيق استئجار لمدة أربع سنوات ، ولكننا نراهم يشترون سفنًا للتسليم بعد عام".

ثالثًا ، تقوم شركات الخطوط الملاحية المنتظمة بالدفع مقدمًا لمواثيق المواثيق في السنة الأولى من المواثيق متعددة السنوات. يقول كونستانتين باك ، الرئيس التنفيذي لشركة MPC Containers ، "في بعض الحالات ، يمكننا الدفع مقدمًا لجزء من ميثاق السفينة ، لذلك بينما يبلغ متوسط سعر الإيجار 40 ألف دولار في اليوم ، سيتم دفعها مقدمًا في السنة الأولى. "

على سبيل المثال ، يبلغ سعر الإيجار 45000 دولار في اليوم ، لكننا نتلقى 80 ألف دولار في السنة الأولى ثم نخفضها تدريجيًا في السنوات اللاحقة "، كما يقول تشاتزيس من دانوس. ...... لا يعرف المستأجرون ما ستكون عليه السنة أو السنتين أو الثلاث سنوات القادمة ، ويريدون دفع سعر يتناسب مع الإيرادات الكبيرة الحالية التي يمكن أن تضاهي الإيرادات الضخمة التي يمكن توقعها ".

على جانب إمداد السفن أيضًا ، تعتقد مواثيق الحاويات أن البناء الجديد في عام 2022 لن يشكل تهديدًا للسوق المزدهر: في حين أن سجل الطلبات الحالي هو 23٪ من الأسطول على الماء ، فإن الغالبية العظمى من السفن الكبيرة المطلوبة لن تشكل تهديدًا يتم تسليمها حتى 2023-2024.

يلاحظ بيتاس من Euroseas أن عمليات التسليم في عام 2022 ستكون صغيرة جدًا ، بالإضافة إلى التأثير على أحواض بناء السفن بسبب اضطرابات سلسلة التوريد العالمية وقيود الطاقة الصينية. "أعتقد أن شحنات السفن الجديدة ستتأخر." وأضاف بيتاس أنه حتى وصول موجة شحنات السفن الجديدة في الفترة من 2023 إلى 2024 ، "لا يمكنني تخيل أي تصحيح مادي [في السوق]."

وبالمثل يعتقد تالبوت أطلس أن المخاطر التي يشكلها إمداد السفن لطفرة السوق لن تبدأ في الظهور حتى عام 2023.

بالنسبة للطلب ، يتوقع جورج يوروكوس ، الرئيس التنفيذي لشركة Global Ship Lease ، أن تستمر اضطرابات سلسلة التوريد في جانب التصدير فيما يتعلق بتفشي المرض ، مما يؤدي إلى زيادة تراكم البضائع وبالتالي زيادة الطلب على السفن. لا أعتقد أن أي شخص يعتقد أننا سنكون قادرين على القضاء على تفشي المرض على مستوى العالم في الأشهر الـ 12 المقبلة ".

بشكل عام ، يعتقد يوروكوس أن القوة في سوق الدمج لن تكون قصيرة الأجل وأنه ، باستثناء حدث البجعة السوداء ، "سيتم الحفاظ على الزخم ، على الأقل خلال العامين المقبلين.

عندما سئل يوروكوس عن الانخفاض الأخير في الأسعار الفورية من ارتفاعات قياسية ، وصفه بأنه علامة إيجابية ، قائلاً إن أسعار الشحن يجب أن تكون مرتفعة بما يكفي لشركات الخطوط الملاحية المنتظمة لتحمل أسعار تأجير عالية ، ولكنها ليست مرتفعة لدرجة تقويض الطلب على السفن.

وقال يوروكوس إن أسعار الشحن تراجعت بشكل طفيف وهو ما أعتقد أنه صحي. نريد ثقة المستهلكين. نريد أن يكون لدى المستهلكين القدرة على الإنفاق. نعلم جميعا أن التضخم آخذ في الارتفاع ".

أدت اختناقات سلسلة التوريد العالمية ونقص العمالة إلى ارتفاع تكلفة الإنتاج ، وأعلنت العديد من الشركات عن زيادات في الأسعار استجابة لذلك ، يتعين على المستهلكين دفع ثمنها. أصدرت وزارة العمل الأمريكية مؤخرًا بيانات تظهر أن مؤشر أسعار المستهلكين الأمريكي ارتفع بنسبة 5.4٪ في سبتمبر ، وهو نفس معدل الزيادة في يونيو ويوليو عندما استأنف الاقتصاد. في غضون ذلك ، ارتفع مؤشر أسعار المنتجين في الولايات المتحدة بنسبة 8.6٪ في سبتمبر ، وهو مستوى قياسي منذ نوفمبر 2010.