Según informes de medios extranjeros, con la huelga de los trabajadores ferroviarios británicos, los puertos alemanes también comenzaron a realizar una nueva ronda de huelgas.

Maersk dijo que la huelga afecta a los puertos de Bremerhaven, Hamburgo y Wilhelmshaven, incluido el transporte por carretera, ferroviario y marítimo.

Ella explicó: "Esta huelga podría haberse evitado si el empleador hubiera ofrecido mejores aumentos salariales".

Maersk dijo: "Para minimizar más interrupciones en la cadena de suministro por la huelga, estaremos monitoreando de cerca los desarrollos en el sindicato ver.di y ZDS antes y durante la próxima ronda de reuniones, donde pueden ocurrir más huelgas".

Ulrike Riedel, negociadora jefe de ZDS, dijo que ver.di no había mostrado voluntad de compromiso durante las cuatro rondas de negociaciones y anunció más huelgas.

La huelga llega en un momento crítico para la industria portuaria de Europa, donde se espera que la acumulación de cargamentos causada por la política de control contra la epidemia de China provoque un aumento en las importaciones europeas en las próximas semanas.

En la conferencia TOC de la semana pasada en Rotterdam, LamiaKerdjoudj Belkaid, secretaria general de la Federación de Operadores Portuarios Privados Europeos (Feport), dijo a los delegados que sus miembros no esperan que la congestión disminuya hasta 2023.

Al puerto le preocupa que se produzca un regreso a la normalidad al mismo tiempo que la temporada alta del tercer trimestre, antes de que se resuelva la congestión actual del puerto y la falta de conductores.

Muchos barcos están llegando a Europa, pero los muelles ya están completamente utilizados", dijo. No vemos que la congestión desaparezca hasta 2023 porque están muy preocupados por absorber la gran cantidad de barcos que llegan desde Shanghái. Esto conduce a la congestión portuaria, los barcos se desvían a otros puertos para cargar y descargar carga y, en última instancia, impide el flujo normal de carga".

La situación actual se verá agravada aún más por el hecho de que todos los principales puertos europeos están actualmente ocupados en más del 90 % por astilleros y ahora se envía una gran cantidad de contenedores desde Asia a Europa.

Los retrasos también han seguido intensificándose desde el 13 de este mes, con más barcos apilados frente a los puertos alemanes, y el número de barcos esperando para atracar en los puertos ha aumentado a alrededor de 60 el 15 de este mes, y solo aumentar ahora.

La compañía alemana de transporte de contenedores Hapag-Lloyd suspendió los servicios de barcazas en el puerto de Amberes este mes debido al aumento de la congestión en las terminales. El operador de barcazas Contargo advirtió hace una semana que los tiempos de espera de los barcos en el puerto de Amberes habían aumentado de 33 horas a fines de mayo a 46 horas el 9 de junio.

Además, Rotterdam y Amberes ya están muy congestionadas. Si el conflicto en los puertos alemanes se intensifica aún más, se negarán a transferir cualquier carga para ellos. Alemania ya tiene atrapado el 12% de sus envíos, y se espera que aumente en los próximos días.

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