El Sindicato Marítimo de Australia (MUA) detuvo la huelga contra Patrick Terminals, pero el impacto de la huelga provocó largas demoras en la zona terrestre de Melbourne.

El MUA anunció el último paro laboral en las cuatro terminales de contenedores de Patrick a fines de septiembre, incluida una acción de cambio en la Terminal East Swanson en Melbourne en octubre.

Luego, Patrick solicitó a la Comisión de Trabajo Justo (FWC, por sus siglas en inglés) que rescindiera su acuerdo empresarial con la MUA, alegando que ya había "tenido suficiente" después de 19 meses de negociaciones estancadas.

El lunes, el operador de la terminal pidió a la FWC que pusiera fin a la huelga de la MUA.

El CEO de Patrick, Michael Jovicic, dijo: "Desde mayo, las terminales se han visto afectadas por una huelga en curso que ha afectado gravemente a todos los usuarios finales, incluidos los importadores, exportadores y compañías navieras.

"Los retrasos están aumentando y le hemos estado pidiendo a MUA que negocie sin tener que emprender una huelga disruptiva. Todas las partes en la cadena de suministro se han enfrentado a desafíos particulares en los últimos dos años y la huelga está afectando la recuperación económica de Australia frente a la nueva epidemia de la corona".

Una reunión de mediación con la FWC llevó a la MUA a retirar más acciones.

Sin embargo, Neil Chambers, director de la Alianza de Transporte de Contenedores de Australia (CTAA), dijo que "se le han caído las ruedas" a la productividad de la logística de contenedores en el puerto de Melbourne y que otros puertos también están experimentando problemas.

Explicó: "Desde que la tormenta azotó Melbourne hace dos semanas, así como debido a los altos volúmenes y otros problemas operativos, los tiempos de respuesta de los camiones en los puertos de West Swanson del mundo han superado las cuatro horas. Los operadores de transporte no pueden recoger todos los contenedores de importación disponibles y las exportaciones están bloqueadas, lo que genera una mayor congestión".

Dijo que la congestión actual y la baja productividad de la terminal también se han visto afectadas por la aceptación por parte de Dubai World Ports de un buque subcontratado de "la Terminal Patrick plagada de huelgas en la Terminal East Swanson".

Dijo que la huelga de MUA ha llevado a "una reducción significativa en los espacios de reserva de vehículos disponibles para cargar y descargar contenedores de importación y exportación, hasta en un 75 por ciento.

Agregó: "Los operadores de transporte simplemente no podían obtener suficientes espacios, por lo que se le pidió a Patrick Terminals que extendiera las horas libres antes de que aumentaran los cargos por almacenamiento de importación. Increíblemente, sin embargo, la gerencia de Patrick culpó de la situación a la MUA, diciendo que estaba "fuera de nuestro control" y, por lo tanto, se negó a renunciar a los cargos de almacenamiento de importación".

Mientras tanto, además de los retrasos en Australia, los transportistas y transportistas continúan luchando con la congestión portuaria global y las altas tarifas. Por ejemplo, Greg Mckillop, propietario de Southern Cross Cargo, dijo que, en algunos casos, las tarifas de flete desde China han bajado, pero "sin espacios, son irrelevantes: las reservas fuera de China aún pueden demorar de dos a tres semanas".

Nos sorprendería gratamente ver algunas reducciones generales de tarifas, pero será difícil ver eso antes del Año Nuevo Lunar chino en febrero", agregó. La congestión en los EE. UU. también ha causado importantes retrasos en los envíos y, de manera preocupante, la situación no muestra signos de mejorar significativamente".