Морской союз Австралии (MUA) приостановил забастовку против Patrick Terminals, но последствия забастовки вызвали длительные задержки на берегу Мельбурна.

MUA объявила о последней остановке работы на четырех контейнерных терминалах Патрика в конце сентября, в том числе о смене на East Swanson Terminal в Мельбурне в октябре.

Затем Патрик обратился в Комиссию по добросовестному труду (FWC) с требованием расторгнуть свое соглашение с MUA, заявив, что ему «достаточно» после 19 месяцев тупиковых переговоров.

В понедельник оператор терминала призвал FWC прекратить забастовку МУА.

Генеральный директор Патрик Майкл Йовичич сказал: «С мая терминалы пострадали от продолжающихся забастовок, которые серьезно повлияли на всех конечных пользователей, включая импортеров, экспортеров и судоходные компании.

«Задержки растут, и мы просим MUA вести переговоры без необходимости предпринимать разрушительные действия. Все стороны в цепочке поставок столкнулись с особыми проблемами в течение последних двух лет, и забастовка влияет на восстановление экономики Австралии перед лицом новой эпидемии короны».

Посредническая встреча с FWC побудила MUA отказаться от дальнейших действий.

Однако Нил Чемберс, директор Альянса контейнерных перевозок Австралии (CTAA), сказал, что «колеса упали» на производительность контейнерной логистики в порту Мельбурна и что другие порты также испытывают проблемы.

Он пояснил: «С тех пор, как шторм обрушился на Мельбурн две недели назад, а также из-за больших объемов и других эксплуатационных проблем время оборота грузовиков в портах Западного Суонсона в мире превысило четыре часа. Транспортные операторы не могут собрать все имеющиеся импортные контейнеры, а экспорт блокируется, что приводит к дальнейшим перегрузкам».

Он сказал, что текущая перегруженность и низкая производительность терминала также пострадали от принятия Dubai World Ports субподрядного судна из «пострадавшего от забастовки терминала Патрика в Восточном Суонсоне.

Он сказал, что забастовка MUA привела к «значительному сокращению доступных слотов для бронирования транспортных средств для погрузки и разгрузки импортных и экспортных контейнеров до 75 процентов.

Он добавил: «Транспортные операторы просто не могли получить достаточное количество слотов, поэтому Patrick Terminals попросили продлить свободные часы, прежде чем импортные сборы за хранение были увеличены. Невероятно, однако, что руководство Патрика возложило ответственность за ситуацию на MUA, заявив, что это «вне нашего контроля», и поэтому отказалось отказаться от импортных сборов за хранение.

Между тем, в дополнение к задержкам в Австралии, грузоотправители и экспедиторы продолжают бороться с глобальной перегрузкой портов и высокими ставками. Например, Грег Маккиллоп, владелец Southern Cross Cargo, сказал, что в некоторых случаях ставки фрахта из Китая упали, но «без слотов они не имеют значения-Бронирование за пределами Китая все еще может занять две-три недели».

Мы были бы приятно удивлены, увидев некоторое общее снижение ставок, но это будет трудно увидеть до китайского Лунного Нового года в феврале»,-добавил он. Заторы в США также вызвали значительные задержки доставки, и, к сожалению, ситуация не показывает никаких признаков значительного улучшения».